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台州市域铁路一期工程线路方案基本确定

根据方案,市域铁路S1线一期工程起点位于82省道与台州大道交叉口,向南经路桥,终点位于温岭汽车南站;S2线一期工程起于黄岩新前,自西往椒江方向,终点位于滨海集聚区。两条线途经台州火车站、台州客运总站、路桥会展中心、温岭火车站等重要交通节点,串联了台州城市群核心椒江组团、黄岩组团、路桥组团、城市群内层圈温岭副中心城市,并延伸至滨海新城,将相互隔离的功能组团整合为紧密联系的整体。

  从规划图上看,市域铁路S1线和S2线交错延伸,形成了大大的“X”字形轨道交通网络——经过三天的评审论证,10月22日,台州市域铁路S1线S2线一期工程线路方案基本确定,台州城市轨道交通梦正将成为现实。

  作为组团型城市,台州中心城区的辐射带动能力较弱,城市发展中半城市化和碎片化问题突出;我市万人公交车辆拥有率仅为3.8标台,公交分担率不足10%;椒江——路桥——温岭的南北轴线是市内车流量最大的通道,高峰时段道路十分拥堵……随着市域铁路的建设,这些困局都将得到有效破解。

  “台州迫切地需要拓宽城市框架,拉大都市圈,通过市域轨道交通将整个城市有机结合起来。”中国国际工程咨询公司交通产业发展部副主任朱军认为,市域铁路项目的建设,对于促进台州区域融合、加强中心辐射能力、提升城市功能和形象品位等均具有重要意义。

  根据方案,市域铁路S1线一期工程起点位于82省道与台州大道交叉口,向南经路桥,终点位于温岭汽车南站;S2线一期工程起于黄岩新前,自西往椒江方向,终点位于滨海集聚区。两条线途经台州火车站、台州客运总站、路桥会展中心、温岭火车站等重要交通节点,串联了台州城市群核心椒江组团、黄岩组团、路桥组团、城市群内层圈温岭副中心城市,并延伸至滨海新城,将相互隔离的功能组团整合为紧密联系的整体。

  市域铁路具有线路相对较短、站间密度较大、设计旅游发送量大等特点,为沿途各城市组团之间的客流提供快速、大容量、公交化的公共交通服务。根据规划,台州市域铁路将采用“市域铁路制式”,最高时速可达140公里,还可以避免路阻等不确定因素。这样算下来,从温岭、临海到椒江将不超过一小时,不仅大大提高了市民的出行效率,也为低碳绿色出行创造条件,营造区域良好生态环境。

  根据预测,市域铁路建成初期,日客运量将达到30.47万人次,占公交比例为9.36%。随着线路不断建设延伸以及有轨电车网络的逐渐完善,2030年、2045年日客运量将分别增长至66万人次和100.4万人次。

  工程可行性研究报告修改完善后,市发改委、铁路办和设计单位将立即组织各项专题的编制和报批,加快推进工程可行性报告报批,及时启动初步设计、施工图设计等工作,力争项目早日开工。

  市域铁路建成后,将贯穿市内最重要的客流走廊,编织起台州连接内外的轨道交通网络。它犹如一副全新的骨架,拉开城市框架,牵引台州加快“一都三城”建设的步伐。

作者:佚名 本站编辑:林琳

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